延伸
  凶殘的歹徒固然是這起悲劇的罪魁禍首,但城鄉交界長期搭客亂象也不容忽視。記者2日走訪了三元裡、飛翔公園、大塘、江泰路等多個位於城鄉結合部的地鐵站,一到下班高峰,地鐵口便密密麻麻地擠滿了摩托車搭客仔。
  在三元裡附近做搭客生意的阿東坦言,他和其他“同行們”也討論起這件事,“這個行業很亂”,尤其是在這些城鄉結合部,“乘客在沒人的地方被飛車搶東西時有發生”。而作為搭客仔也經常遭遇到像老馮那樣被乘客“賴賬”的情況。
  廣州市早在2010年就提出禁行“五類車”,但城郊結合部地區公共交通“最後一公里”為非法運營創造了條件,時至今日,“五類車”有增無減。
  為瞭解決城郊結合部交通出行接駁問題,廣州在城中村試行“便民車”,市民只需花2元錢便可乘坐便民電瓶車在村與地鐵口之間進行接駁,目前便民車已在天河區的員村、東圃、黃村等地進行了試點。雖然便民車的啟用大大壓縮了“五類車”生存空間,但目前該車還受制於身份合法性問題,以及無法夜間運營等尷尬問題。如何能物盡其用,相關部門仍在探討。
  羊城晚報記者 何偉傑
  何偉傑  (原標題:城鄉交界接駁難)
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